汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為穩(wěn)定國民經(jīng)濟基本盤起到了重要的作用。11月16日，以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”為主題的廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會在廣交會展館國際會議中心召開。作為第21屆廣州國際車展的官方論壇，本屆大會邀請行業(yè)精英、科技巨頭、產(chǎn)業(yè)新銳、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者等，圍繞汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、汽車消費、智能駕駛、中國品牌、出海戰(zhàn)略等議題，以各自獨特的視角縱論行業(yè)大勢，共享行業(yè)智慧與經(jīng)驗，共同探討行業(yè)的發(fā)展方向。

廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會。人民網(wǎng) 寧玉瑛攝

看優(yōu)勢——

中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步邁向高質(zhì)量發(fā)展

廣東是制造業(yè)大省，汽車產(chǎn)業(yè)是廣州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。廣州市代市長孫志洋提到，去年廣州汽車產(chǎn)銷量首次超過了300萬輛，連續(xù)4年居于全國城市的首位；廣州市全市的汽車工業(yè)總產(chǎn)值超過6400億元，產(chǎn)業(yè)集群多年保持增長態(tài)勢，全市目前擁有整車制造企業(yè)12家、自動駕駛的頭部企業(yè)4家、汽車零部件及貿(mào)易類的企業(yè)超過1200家，形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展不斷成長壯大，廣州汽車展已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場的重要風(fēng)向標(biāo)。中國對外貿(mào)易中心主任儲士家表示，“本次第21屆廣州汽車展，全球主流車企全面回歸，展會高品質(zhì)定位持續(xù)強化；汽車產(chǎn)業(yè)鏈展區(qū)提質(zhì)升級，后市場題材內(nèi)容更加豐富?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國汽車銷量完成2396.7萬輛，與2022年同比增長9.1%，對比2019年（2065.2萬輛）同比增長16%。反觀2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%；2020年為2531.1萬輛，同比下降1.9%；2021年為2627.5萬輛，同比增長3.8%；2022年為2686.4萬輛，同比增長2.1%。

“可以看出，隨著原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費動能三大壓力逐漸緩解，今年汽車產(chǎn)業(yè)也加速回升?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠現(xiàn)場公布數(shù)據(jù)表示中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢。

值得一提的是，在復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境下，中國汽車在國際化方面依然成績斐然，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新路徑。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙表示，2023年1-9月，中國出口的整車超過了356萬輛，同比增長超過了62.7%，其中純電動車乘用車超過了112萬輛，同比增長超過了88%。他指出，汽車工業(yè)成為了拉動機械工業(yè)經(jīng)濟恢復(fù)運行的重要引擎。接下來，中國汽車要深化國際合作，共建高質(zhì)量出海的新格局。

王俠指出，數(shù)據(jù)顯示，目前，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國動力電池技術(shù)專利全球占比74%，中國鋰離子動力電池技術(shù)全球占比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%，我國在新技術(shù)領(lǐng)域的全球引領(lǐng)優(yōu)勢日益凸顯。今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點的合資合作協(xié)議，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍海。

看趨勢——

技術(shù)驅(qū)動行業(yè)“洗牌” 協(xié)同賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著新科技的不斷發(fā)展與運用，綠色智行已然成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。據(jù)了解，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，全球汽車產(chǎn)業(yè)將進入智能汽車新時代。

“智能化毫無疑問是汽車工業(yè)下一個制高點的競爭，不是說其他的不重要，而是其它的已經(jīng)變成了必答題，做不好就直接出局，而智能化可能是一個差異點。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪指出，智能化是車企繞不開的競爭生態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源汽車的市占率達到28.3%以上，大幅領(lǐng)先于全球平均水平。王俠指出，今年，新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長主力軍，前10月銷量同比去年增長37.8%。今中國品牌乘用車市場份額首次突破50%，全球汽車集團銷量前十中首次有了中國品牌汽車的身影，能取得這些里程碑式的成就，智能新能源車是最大推動力。

“但是，新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價潮開始慘烈上演。年初，一萬英鎊就能買到的中國品牌電動車令歐洲人驚掉下巴，年底，部分合資車型的價格居然做到了比同級別自主品牌還要低?！蓖鮽b表示，在國內(nèi)主流車企和合資車企、跨國車企都全力進軍新賽道的同時，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉，淘汰賽加速上演。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車銷量同比增長90.0%相比，新能源汽車銷量增速有所放緩，年初甚至出現(xiàn)罕見下滑。

長安福特全國銷售機構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波指出，在價格戰(zhàn)的局勢下，更需要車企走自己的路，把產(chǎn)品與服務(wù)做好。“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的智能化其實不僅僅是智能駕駛，而是整個汽車行業(yè)跟大數(shù)據(jù)、人工智能等一系列技術(shù)的融合發(fā)展，這對我們提出了很高的挑戰(zhàn)?！鄙钏{汽車總經(jīng)理鄧承浩認(rèn)為。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示：“內(nèi)卷是不可持續(xù)的，汽車行業(yè)應(yīng)少內(nèi)卷，多協(xié)同。”曾慶洪指出，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)求同存異，實現(xiàn)大協(xié)調(diào)、大協(xié)同、大協(xié)作，以此推進在標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈配套方面發(fā)揮世界領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)鏈體系力優(yōu)勢；汽車產(chǎn)業(yè)需要通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻堅，解決卡脖子技術(shù)問題，確保可持續(xù)發(fā)展。王俠認(rèn)為，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn)。

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