9月9日，香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水。南方日報記者許舒智攝

9月9日，香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水。

“新明珠39”號是粵港澳大灣區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料制造的客渡船，采用純電動力，具有重量輕、耐腐蝕、噪聲低等技術(shù)優(yōu)勢，較鋁合金結(jié)構(gòu)減重20%以上。這次新船下水打破了國產(chǎn)客船領(lǐng)域高端碳纖維材料依賴進口的局面，有助于推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈逐步成形，將促進大灣區(qū)船舶行業(yè)發(fā)展。

碳纖維材料以“T”代表拉伸強度，數(shù)字越大性能越好。此前，國內(nèi)一般只在小型船舶上使用T300級別的碳纖維及樹脂（碳纖維必備的配套材料）。若想在40米以上級別的客船中使用更高級別碳纖維及樹脂，只能依賴進口，存在成本高、物料供應(yīng)不穩(wěn)定、技術(shù)受制于人等問題。

“新明珠39”號研發(fā)團隊圍繞碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化問題聚力攻關(guān)，在碳纖維高性能編織技術(shù)、碳纖維界面性能強化技術(shù)、高強抗沖擊乙烯基樹脂的研制等方面實現(xiàn)突破。研究結(jié)果表明，該款國產(chǎn)碳纖維及配套樹脂的性能與進口材料相當(dāng)，目前均已取得中國船級社認(rèn)證證書。

中國船舶集團廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇介紹，由該公司牽頭，與中國船舶集團旗下第七二五研究所、廣東中威復(fù)合材料有限公司合作，共同研發(fā)及推廣使用船用國產(chǎn)碳纖維材料，實現(xiàn)了“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合發(fā)展。

“新明珠39”號采用左右對稱設(shè)計，設(shè)兩層客艙，采用純電作為動力，對角布置2套電動全回轉(zhuǎn)舵槳，可實現(xiàn)雙向推進，橫向平移。得益于碳纖維結(jié)構(gòu)，該船船體重量輕、能耗低、續(xù)航力強，可滿足夜間充電，白天連續(xù)運營的需求。360度可視化輔助靠泊預(yù)警系統(tǒng)極大提升了船舶航行安全性，高品質(zhì)的磷酸鐵鋰動力電池、高穩(wěn)定性的直流配電系統(tǒng)以及高性能永磁推進電機，進一步提升了船舶的可靠性。

該船還配備了能量管理系統(tǒng)，能自動調(diào)配照明以及中央空調(diào)系統(tǒng)。此外，該船還配備了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，在香港維多利亞港區(qū)域投入使用后，將進一步為綠色環(huán)?！傲闩欧拧倍奢喯闰?qū)項目貢獻力量。

廣東中威復(fù)合材料有限公司總經(jīng)理黃盛開介紹，“新明珠39”號的下水，意味著國產(chǎn)碳纖維客渡船的量產(chǎn)路徑已經(jīng)走通?！拔覀儼褜嶒炇依锏男录夹g(shù)變成實實在在的新船，國產(chǎn)碳纖維材料的成功應(yīng)用，讓國產(chǎn)客渡輪向更輕量化、更綠色環(huán)保的方向邁出了一步?！?/p>

南方日報記者 鐘哲

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