人民網(wǎng)廣州8月26日電（王雅蝶）25日10時(shí)30分前后，今年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“馬鞍”在茂名電白沿海地區(qū)登陸?！榜R鞍”登陸前，中國(guó)氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所（以下簡(jiǎn)稱“熱帶所”）海洋氣象團(tuán)隊(duì)密切觀測(cè)臺(tái)風(fēng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)報(bào)。24日，熱帶所海洋氣象團(tuán)隊(duì)獲取到“馬鞍”將在博賀海洋氣象科學(xué)試驗(yàn)基地（以下簡(jiǎn)稱“博賀基地”）附近登陸的信息后，立刻與茂名市氣象局工作人員組成聯(lián)合觀測(cè)團(tuán)隊(duì)前往基地觀測(cè)。

臺(tái)風(fēng)登陸前，博賀基地旁海浪翻滾。李志杰 攝

追擊臺(tái)風(fēng) 獲取一手觀測(cè)數(shù)據(jù)

此次觀測(cè)以博賀基地海上觀測(cè)平臺(tái)和岸基觀測(cè)場(chǎng)為觀測(cè)設(shè)備載體，開(kāi)展臺(tái)風(fēng)登陸?；?岸基協(xié)同觀測(cè)。臺(tái)風(fēng)從較單一的海洋環(huán)境移動(dòng)到海陸交界處，受到海洋、不同地表、地形、多種陸地天氣系統(tǒng)的影響，常常導(dǎo)致登陸臺(tái)風(fēng)突然改變移動(dòng)方向或速度、強(qiáng)度突然增強(qiáng)或減弱、臺(tái)風(fēng)在登陸后的維持不消等異常變化，臺(tái)風(fēng)登陸前后預(yù)報(bào)、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害防御等方面存在較大困難。

為此，熱帶所海洋氣象團(tuán)隊(duì)首席黃健表示，此次“馬鞍”登陸過(guò)程是不可多得的理想觀測(cè)對(duì)象。通過(guò)試驗(yàn)可以獲取其登陸過(guò)程中外圍大風(fēng)區(qū)、最大風(fēng)速區(qū)（風(fēng)雨區(qū)）和臺(tái)風(fēng)眼區(qū)的邊界層結(jié)構(gòu)演變和海-陸-氣相互作用的綜合數(shù)據(jù)，為開(kāi)展臺(tái)風(fēng)邊界層結(jié)構(gòu)演變機(jī)理，以及臺(tái)風(fēng)近海強(qiáng)度變化等科學(xué)研究提供有力支撐。

觀測(cè)試驗(yàn)前，科研人員巡查檢測(cè)儀器設(shè)備。李志杰 攝

據(jù)悉，自2008年博賀基地首次開(kāi)展超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“黑格比”的觀測(cè)試驗(yàn)以來(lái)，已捕獲了約30個(gè)臺(tái)風(fēng)的信息。基地建設(shè)的“登陸臺(tái)風(fēng)海-陸-氣一體化協(xié)同觀測(cè)系統(tǒng)”是2018年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)“臺(tái)風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目的重要組成部分。在國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)氣象局、廣東省氣象局的有力支持下，博賀基地已逐步發(fā)展成為在國(guó)內(nèi)外具有一定影響力的、目前我國(guó)最重要的登陸臺(tái)風(fēng)野外科學(xué)試驗(yàn)基地，在觀測(cè)數(shù)據(jù)獲取能力和相關(guān)研究成果方面達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的水平。

精準(zhǔn)預(yù)報(bào) 數(shù)值模式再創(chuàng)佳績(jī)

9公里分辨率南海臺(tái)風(fēng)數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)（CMA-TRAMS）模式（以下簡(jiǎn)稱“CMA-TRAMS模式”）由熱帶所自主研發(fā)，在預(yù)報(bào)“馬鞍”的過(guò)程中繼續(xù)發(fā)揮“無(wú)中生有”的生成預(yù)報(bào)優(yōu)勢(shì)。

CMA-TRAMS模式預(yù)報(bào)的路徑穩(wěn)定指向粵中西部沿海地區(qū)。圖片來(lái)源：熱帶所

13日，CMA-TRAMS模式便穩(wěn)定預(yù)報(bào)海上低壓生成，比其他全球模式提前了7天。歐洲中心模式早期預(yù)報(bào)路徑指向粵東，而CMA-TRAMS模式預(yù)報(bào)的路徑穩(wěn)定指向粵中西部沿海地區(qū)。與歐洲中心、香港、日本、關(guān)島等四家客觀模式，以及北京、廣州兩家主觀預(yù)報(bào)結(jié)果作統(tǒng)計(jì)對(duì)比，CMA-TRAMS模式的24小時(shí)和72小時(shí)路徑預(yù)報(bào)平均誤差在各家主觀、客觀預(yù)報(bào)中最小；48小時(shí)路徑預(yù)報(bào)平均誤差，僅略高于歐洲中心全球模式，為提前準(zhǔn)確把握臺(tái)風(fēng)移動(dòng)方向和登陸點(diǎn)提供重要信息。此外，CMA-TRAMS模式預(yù)報(bào) “馬鞍”登陸時(shí)中心最低氣壓為975百帕，與實(shí)況錄得登陸強(qiáng)度一致；模式預(yù)報(bào)最大風(fēng)力將達(dá)31米/秒，實(shí)況是33 米/秒。 ????

今年以來(lái)熱帶所區(qū)域數(shù)值天氣預(yù)報(bào)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)在CMA-TRAMS模式V3.0版本的基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力框架進(jìn)行優(yōu)化，改進(jìn)了近地層方案以提升臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度預(yù)報(bào)效果，并發(fā)展拉格朗日平流校正技術(shù)以減少臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)報(bào)誤差。經(jīng)過(guò)該團(tuán)隊(duì)多年不懈努力，今年以來(lái)，CMA-TRAMS模式對(duì)我國(guó)影響較大的臺(tái)風(fēng)“暹芭”、“木蘭”和“馬鞍”的預(yù)報(bào)均表現(xiàn)出色。

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