陳鳳武正在繪制海圖。本報(bào)記者 曹文軒攝

　　“左舵二十，大副、二副做好靠泊準(zhǔn)備！”湛藍(lán)的海面上，萬(wàn)噸巨輪緩緩靠向粵海鐵路北港（徐聞）碼頭。中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)?？跈C(jī)輛輪渡段船長(zhǎng)陳鳳武手持對(duì)講機(jī)，嫻熟指揮，十幾分鐘后，船身調(diào)轉(zhuǎn)180度，借助慣性和側(cè)推與火車棧橋穩(wěn)穩(wěn)對(duì)接，滿載乘客的列車在牽引車的拉動(dòng)下有序開出。

　　長(zhǎng)期風(fēng)吹日曬，49歲的陳鳳武面龐粗糲硬朗。作為土生土長(zhǎng)的海南萬(wàn)寧人，小學(xué)四年級(jí)他才第一次看到海。這一見(jiàn)，就埋下了航海的夢(mèng)想。

　　2003年，連接廣東與海南的粵海鐵路輪渡正式開通，成為全國(guó)第一條能運(yùn)輸旅客列車的輪渡。次年，陳鳳武來(lái)到鐵路輪渡工作，從三副做起，在每個(gè)崗位扎實(shí)歷練，用了10年時(shí)間成為船長(zhǎng)。

　　火車要過(guò)海，先要運(yùn)上船。怎么運(yùn)？在碼頭分成四列，經(jīng)由棧橋和船體對(duì)接的八根鐵軌運(yùn)輸。重萬(wàn)噸、長(zhǎng)百米的巨輪每次進(jìn)港，都需要倒轉(zhuǎn)船身，緩慢后退，依靠船長(zhǎng)的精準(zhǔn)操縱完成八根鐵軌的嵌合，誤差不超過(guò)1厘米。船重、海況、風(fēng)向等因素都會(huì)影響到對(duì)接的速度、角度、力度，船長(zhǎng)需憑經(jīng)驗(yàn)靠泊。

　　學(xué)習(xí)過(guò)程漫長(zhǎng)枯燥，陳鳳武卻從未想過(guò)放棄。瓊州海峽單程22.5公里，他每個(gè)月跟船跑10天，每天往返5趟，工作前10年就航行20多萬(wàn)公里。進(jìn)港、出港，不斷地觀摩、學(xué)習(xí)、找感覺(jué)。任船長(zhǎng)后，他始終保持零事故，曾在集團(tuán)專業(yè)“大比武”中獲第一名。

　　海南自貿(mào)港建設(shè)以來(lái)，瓊州海峽往來(lái)船只愈發(fā)密集。過(guò)海輪渡航程短、頻次高，船長(zhǎng)工作日的24小時(shí)里，休息只能見(jiàn)縫插針?！昂蟀胍挂矔?huì)疲倦，但一睜眼，就要馬上進(jìn)入工作狀態(tài)，保證旅客安全和準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)永遠(yuǎn)是第一位。”陳鳳武說(shuō)。

　　一次，船舶駛?cè)氡备酆螅鞖怏E變，海面升起一團(tuán)霧氣，能見(jiàn)度不到30米，這對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)是極大考驗(yàn)。陳鳳武先是觀察海況、風(fēng)速風(fēng)向，憑經(jīng)驗(yàn)慢慢操縱船舶轉(zhuǎn)向、后退，10米、5米、1米……最終穩(wěn)穩(wěn)完成鐵軌對(duì)接。“旅客察覺(jué)不到異樣，就是最好的夸贊。”陳鳳武說(shuō)。

　　這些年，陳鳳武和同事們見(jiàn)證了輪渡從“粵海鐵1號(hào)”到“粵海鐵4號(hào)”的升級(jí)，列車從貨列到客列再到動(dòng)車組的變化。預(yù)約過(guò)海系統(tǒng)啟用，船舶駕駛智能化升級(jí)，乘客乘坐舒適度不斷提高，這都讓陳鳳武發(fā)自內(nèi)心地高興。

　　陳鳳武熱愛(ài)大海，同樣熱愛(ài)生活。手機(jī)相冊(cè)里，最多的就是家人和航行的這片海。“粵海鐵路也將升級(jí)改造，乘客過(guò)海體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好?！标慀P武相信，更美的風(fēng)景在未來(lái)。

分享讓更多人看到