人民網(wǎng)廣州3月20日電 （樸馨語）據(jù)廣東交通集團消息，經(jīng)過近4小時的精調(diào)和鎖定，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蚪袢枕樌淆?。這是黃茅?？绾Ｍǖ?座主橋中首個合龍的主橋，標志著項目上部結構施工取得重大突破。

據(jù)悉，高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結構，共97個梁段。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標準節(jié)段長15米，起吊高度約70米，單節(jié)標準梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當于11700多臺小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進行吊裝，其余節(jié)段采取2×250噸架梁機懸臂對稱架設。

為減輕結構自重并改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰(zhàn)。

“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的關鍵，為確保完成施工安全質(zhì)量目標，我們進行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來固定鋼箱梁兩端，并優(yōu)化了匹配工裝及施焊順序。調(diào)整完成后，施工線形與監(jiān)控線形誤差在10毫米內(nèi)范圍內(nèi)，實現(xiàn)了高精度合龍?！秉S茅?？绾Ｍǖ理椖靠偣こ處熒虼鬄榻榻B。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖窟M展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋已完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。全體建設者以高質(zhì)量建設目標為指引，力爭年底主體工程完工。

(責編：樸馨語、張永生)

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