剪輯、拍攝：人民網(wǎng) 何善福 

在“世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道”行車(chē)是什么體驗(yàn)？6月30日，備受矚目的深圳至中山跨江通道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深中通道”）正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，市民游客熱情高漲，紛紛第一時(shí)間品嘗深中通道“頭啖湯”。

約24公里的旅程中，從西向東，由橋入海，在長(zhǎng)約6.8公里海底隧道“深中隧道”中“滴水不沾”穿過(guò)伶仃洋的體驗(yàn)格外受到關(guān)注。

2024年4月，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”。項(xiàng)目特別在何處？“海底隧道中的鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)約5公里，分為32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米，立起來(lái)就是一幢55層的大樓?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母笨偣こ處熽愒浇榻B，通過(guò)和高校、科研單位、施工單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，解決了鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理問(wèn)題，掌握了混凝土自密實(shí)澆筑的整套控制技術(shù)。

工程建設(shè)中，沉管的預(yù)制質(zhì)量直接決定了“100年使用壽命”這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！拔覀冏灾餮邪l(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺(tái)車(chē)編隊(duì)、國(guó)內(nèi)首套智能澆筑設(shè)備等技術(shù)、裝備?！敝薪凰暮骄侄旧钪型ǖ理?xiàng)目副經(jīng)理林偉才介紹，深中通道鋼殼沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2255個(gè)約4-16立方米的封閉隔倉(cāng)組成，需要灌注完成超5萬(wàn)個(gè)不同規(guī)格的隔倉(cāng)施工，混凝土總用量近70萬(wàn)立方米。為保證沉管百年滴水不漏，澆筑的混凝土與鋼板之間的脫空不能超過(guò)5毫米。

應(yīng)對(duì)這一難題，中交四航研究院副總經(jīng)理、交通運(yùn)輸部水工構(gòu)造物耐久性技術(shù)行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任熊建波表示：“我們先后開(kāi)展了25種配比100余組混凝土配合比試驗(yàn)，建立了鋼殼沉管自密實(shí)混凝土的性能指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，開(kāi)發(fā)了低膠凝材料用量、高工作性能穩(wěn)健性、高體積穩(wěn)定性的自密實(shí)混凝配制技術(shù)。”最終，研究團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了自密實(shí)混凝土等待90分鐘和120米泵送距離性能穩(wěn)定的雙突破，為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步提供了技術(shù)積累和參考價(jià)值。

沉管做好了，如何安放？在項(xiàng)目施工海底表面淤泥含水量超過(guò)60%。只有對(duì)這些軟土進(jìn)行加固，才能荷載每節(jié)8萬(wàn)噸的沉管。最經(jīng)濟(jì)、最高效、最傳統(tǒng)的方案是將深海的淤泥挖出，然后進(jìn)行拋石作業(yè)。但為了保護(hù)附近棲息的約2500頭中華白海豚，還要算一筆“生態(tài)帳”。

“我們使用國(guó)內(nèi)首艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深層水泥攪拌施工專(zhuān)用船舶‘四航固基’號(hào)，通過(guò)使用DCM深層水泥攪拌樁技術(shù)，形成高強(qiáng)度改良地基。”中交四航局二公司船舶部商務(wù)部主任兼總輪機(jī)長(zhǎng)李頌輝表示，施工團(tuán)隊(duì)最終選擇了為白海豚的家園“讓步”。

兼顧質(zhì)量、環(huán)保，這座“海底長(zhǎng)城”終于落成，“黃金內(nèi)灣”在海底實(shí)現(xiàn)牽手，“零丁洋”里不再“嘆零丁”。

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